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{"id":1966,"date":"2017-08-11T12:15:16","date_gmt":"2017-08-11T15:15:16","guid":{"rendered":"http:\/\/revistahotrods.com.br\/?p=1966"},"modified":"2017-08-11T11:43:12","modified_gmt":"2017-08-11T14:43:12","slug":"morris-minor-police-car","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/revistahotrods.com.br\/morris-minor-police-car\/","title":{"rendered":"Morris Minor: Police Car"},"content":{"rendered":"

De modestos 50HP para mais de 500HP. Definitivamente, este n\u00e3o \u00e9 um Morris Minor comum… <\/strong><\/h2>\n

Texto: Stav
\nFotos: Matt Woods
\nTradu\u00e7\u00e3o: Vitor Giglio<\/p>\n

Morris Minor<\/strong><\/h3>\n

Quando falamos de ve\u00edculos modificados, uma coisa \u00e9 fato: se voc\u00ea possui criatividade, talento e, claro, dinheiro, voc\u00ea consegue construir o que quiser, a partir do que quer que seja. Troca de motoriza\u00e7\u00e3o, modifica\u00e7\u00f5es insanas na parte externa, grandes altera\u00e7\u00f5es no interior \u2013 tudo isso \u00e9 lugar comum nas p\u00e1ginas de Fast Car, mas \u00e9 preciso admitir que come\u00e7ar um projeto com uma boa plataforma, al\u00e9m de te fazer economizar muitos esfor\u00e7os, pode te fazer alcan\u00e7ar o supra-sumo das customiza\u00e7\u00f5es. \u00c9 isso exatamente o que Antony Wilkins fez com seu xod\u00f3, um Morris Minor. Antes de come\u00e7armos, vale a pena dizer que este carro foi um supercarro de arrancadas, um monstro das pistas. Infelizmente este ve\u00edculo n\u00e3o existe mais.<\/p>\n

Ele foi completamente destru\u00eddo em um acidente pouco tempo depois de feitas as fotos utilizadas nesta reportagem. Voltamos a falar desta tr\u00e1gica parte da hist\u00f3ria mais adiante. Se voc\u00eas j\u00e1 viram um Morris original por a\u00ed, h\u00e1 grandes chances de ter sido em um passeio ao parque no final de semana. N\u00e3o vamos entrar aqui em detalhes sobre a origem e hist\u00f3ria do carro, basta dizer que se trata da vers\u00e3o inglesa do Volkswagen Beetle. Tamb\u00e9m conhecidos como \u201cMoggys\u201d, eles foram desenvolvidos no in\u00edcio dos anos 1950, durante duas d\u00e9cadas, at\u00e9 o in\u00edcio dos anos 70. Eles tinham tra\u00e7\u00e3o traseira e um motor original que mal chegava aos 50HP, pot\u00eancia que n\u00e3o era capaz de fazer com que o ve\u00edculo alcan\u00e7asse os 80mph.<\/p>\n

Definitivamente, n\u00e3o eram ve\u00edculos de performance. Mesmo assim, as pessoas amam esses carros, e se voc\u00ea tiver imagina\u00e7\u00e3o e talento suficientes, poder\u00e1 agregar a eles a agressividade e performance. E \u00e9 gra\u00e7as ao inquestion\u00e1vel talento de Antony que este projeto surgiu. Antony tem 45 anos, quase o mesmo n\u00famero de cavalos que o motor original do carro.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Police car<\/strong><\/p>\n

Na parte externa, um grande scoop foi colocado para alimentar o carburador. Essa modifica\u00e7\u00e3o fez o ve\u00edculo parecer com um Morris digno de pol\u00edcia rodovi\u00e1ria, no entanto, sob o cap\u00f4, sua configura\u00e7\u00e3o \u00e9 de um leg\u00edtimo fora-de-estrada. Caso voc\u00ea esteja se perguntando, a pol\u00edcia realmente usava esses carros, com as mesmas cores adotadas neste projeto, por mais que esse exemplar esteja mais prop\u00edcio a fugir de uma viatura. O chassi do b\u00f3lido, feito pelo pr\u00f3prio Antony, \u00e9 tubular. A utiliza\u00e7\u00e3o desse chassi favorece bastante a estrutura original do modelo.<\/p>\n

Ele permitiu, por exemplo, que Antony substitu\u00edsse o motor original por um exemplar maior. Um pouco maior. Seis litros maior, na verdade. O big block Chevrolet utilizado foi modificado, e n\u00e3o apenas produz um barulho ensurdecedor em baixas rota\u00e7\u00f5es, como tamb\u00e9m surpreende as pessoas nos giros mais altos, como os 7.000RPM. Por mais que o ve\u00edculo nunca tenha passado pelo dinam\u00f4metro, j\u00e1 que como diz Antony, \u201caferir n\u00e3o \u00e9 legal, a divers\u00e3o est\u00e1 em testar e, se n\u00e3o for o suficiente, tentar algo diferente\u201d, \u00e9 justo dizer que o Morris beira os 550HP, e isso antes de ativar o sistema de nitro que injeta mais 150HP nele. Quando Antony cita o prazer em testar os novos ajustes e configura\u00e7\u00f5es, ele n\u00e3o est\u00e1 exagerando.<\/p>\n

Como o big block V8 \u00e9 munido da maneira tradicional, com carburadores ao inv\u00e9s de um moderno sistema de inje\u00e7\u00e3o, ele testou algumas configura\u00e7\u00f5es: com dois grandes carburadores Holley ele alcan\u00e7ou sua velocidade final mais alta, enquanto com um \u00fanico, e tamb\u00e9m generoso, carburador Proform, ele consegue mais acelera\u00e7\u00e3o, atingindo assim melhores tempos, mesmo sem tanta velocidade final. \u201cDepende de como eu acordo para decidir o que utilizar\u201d, diz Antony.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Na pista <\/strong><\/p>\n

Olhe para este carro levantando as rodas dianteiras na largada! Ele possui uma ader\u00eancia fant\u00e1stica gra\u00e7as aos pneus Weld Draglite espec\u00edficos para arrancada modelo M\/T 10×15. Qualquer um de voc\u00eas que tenha se aventurado em competir em arrancadas em ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas sabe qual a sensa\u00e7\u00e3o de percorrer 60 p\u00e9s (cerca de 18,2 metros) em 1.6 segundo. A quest\u00e3o \u00e9 que este Minor atingiu a marca dos 60 p\u00e9s em apenas 1.3 segundo. E, mais emocionante ainda, conseguiu esta proeza com as rodas dianteiras no ar. \u201cNa marca dos 60 p\u00e9s eu engatei a segunda, para fazer com que as rodas dianteiras voltassem para o solo. Ent\u00e3o foi s\u00f3 segurar firme\u201d, lembra Antony. Segurar firme, como ele diz, tamb\u00e9m n\u00e3o foi um exagero.<\/p>\n

Que tal colocar um ve\u00edculo no solo a 140mph? Adrenalina suficiente, n\u00e3o? Emo\u00e7\u00e3o para qualquer superesportivo que se preze, ainda mais para uma \u201cviatura vintage\u201d. Para parar essa m\u00e1quina, freios a disco ventilados na frente e freios a disco Wilwood atr\u00e1s. \u201cE se n\u00e3o desse certo era s\u00f3 acionar o para-quedas\u201d, brinca Antony.<\/p>\n

Cintos salvadores <\/strong><\/p>\n

Como mencionado no come\u00e7o desse artigo, este carro n\u00e3o compete mais, j\u00e1 que foi destru\u00eddo em um grande acidente. No entanto, Antony n\u00e3o est\u00e1 mais de luto em fun\u00e7\u00e3o disso, pois sabe dos perigos que envolvem esse esporte. Ent\u00e3o, vamos aos detalhes. O que, de fato, aconteceu? Quem poderia explicar melhor que o pr\u00f3prio Antony? \u201cEu estava correndo em Santa Pod, quando passei por uma mancha de \u00f3leo e fui perdendo o controle do carro, a cerca de 130mph, at\u00e9 atingir o muro. Ent\u00e3o capotei tr\u00eas vezes e s\u00f3 me lembro do resgate chegando e de ver a frente do carro, completamente destru\u00edda, no ch\u00e3o\u201d, lembra. \u201cEu n\u00e3o cheguei a quebrar nenhum osso, apesar de ter me machucado um pouco. Estes cintos de seguran\u00e7a esportivos realmente funcionam\u201d, brinca. Um ve\u00edculo antigo se transformar em um campe\u00e3o entre dragsters pelas m\u00e3os do talentoso Antony. Apesar do acidente, ser\u00e1 que ele se arrepende de algo? \u201cDe maneira alguma!\u201d, finaliza.<\/p>\n

VEJA TAMB\u00c9M:\u00a0N\u00e3o perca: dupla de Fords Coup\u00e9 1940.<\/a><\/p>\n