Editor de Hot Rods cria projeto de Ford Tudor 1931 com montagem r\u00e1pida e mec\u00e2nica inusitada, indicada para uso di\u00e1rio<\/em><\/p>\n\n\n\n

Texto: Fl\u00e1vio Faria     Fotos: Ricardo Kruppa<\/p>\n\n\n\n

Entre os rodders, h\u00e1 os que preferem ter um carro mais para exposi\u00e7\u00e3o, com tudo original, mas s\u00f3 rodar nos fins-de-semana, e outros, que curtem a cultura como um estilo de vida e rodam diariamente com seus projetos, normalmente com muitas adapta\u00e7\u00f5es para suportarem as intemp\u00e9ries do dia-a-dia. Editor e fot\u00f3grafo da revista Hot Rods, Ricardo Kruppa \u00e9 um rodder do segundo tipo. Mesmo com muitas idas e vindas pelas estradas para acompanhar eventos e fotografar carros para a revista, a paix\u00e3o pela cultura hot sempre fala mais alto e essas \u201candan\u00e7as\u201d pelo Brasil muitas vezes acabam acontecendo dentro de um hot rod. Carro de uso do editor, este Fordinho Tudor 1931 foi pensado para ser usado sem d\u00f3. Todo o projeto foi executado na Garage Old School, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

Que lata?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Apesar dos mais puristas, por vezes, torcerem o nariz, neste projeto espec\u00edfico a carroceria de fibra foi a melhor op\u00e7\u00e3o encontrada por Kruppa. \u201cEu estava atr\u00e1s de um projeto r\u00e1pido, por isso decidi fazer em fibra. A \u00fanica personaliza\u00e7\u00e3o feita por mim foi no cap\u00f4, que foi alongado. Esta \u00e9 a \u00fanica pe\u00e7a em lata no carro\u201d, conta. A carroceria foi adquirida em Curitiba, das m\u00e3os do construtor Aur\u00e9lio Backo, e est\u00e1 como veio ao mundo. \u201cGosto desse visual, bem nost\u00e1lgico. Al\u00e9m disso, como n\u00e3o preciso me preocupar com riscos na pintura, posso curtir o carro \u00e0 vontade\u201d, explica. A \u00fanica personaliza\u00e7\u00e3o foi a coloca\u00e7\u00e3o do logo da oficina. Afinal, propaganda \u00e9 a alma do neg\u00f3cio. Quer vitrine melhor?<\/p>\n\n\n\n

Acess\u00f3rios externos, como far\u00f3is, lanternas e retrovisores, foram todos trazidos nas viagens de Kruppa aos Estados Unidos, para cobertura dos eventos do Good Guys para a Hot Rods. Pouco esperto, n\u00e9? As rodas foram herdadas da Veraneio, com 16\u201d de di\u00e2metro, e montadas em pneus 205\/70. O perfil alto permite que o Fordinho enfrente as ruas esburacadas de S\u00e3o Paulo sem reclamar.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o visual \u00e9 simples e funcional. Os instrumentos s\u00e3o originais do Fordinho e os bancos foram adaptados de um Corcel. O volante tamb\u00e9m \u00e9 importado, da marca americana Grant.<\/p>\n\n\n\n

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  Japon\u00eas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

  Na contram\u00e3o de tudo que se costuma ver em projetos de hot rods, este Fordinho roda com mec\u00e2nica japonesa. Chassi, suspens\u00e3o, freios e motor s\u00e3o derivados de uma picape Isuzu 1991. Achou estranho? Pois saiba que a escolha n\u00e3o foi de prop\u00f3sito. Al\u00e9m da confiabilidade dos motores japoneses, utilizar este propulsor tamb\u00e9m teve um motivo \u201cecon\u00f4mico\u201d. \u201cQuando pensei em montar este carro eu j\u00e1 tinha toda essa mec\u00e2nica parada, ent\u00e3o valeu a pena usar\u201d, explica Kruppa.<\/p>\n\n\n\n

  Com 2.3L, o motor de quatro cilindros (oito v\u00e1lvulas) rende por volta de 100cv de pot\u00eancia, dependendo da configura\u00e7\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o. No caso do Fordinho, ela \u00e9 feita por meio de carburador. Por utilizar carroceria em fibra, mais leve do que uma similar em lata, a rela\u00e7\u00e3o peso x pot\u00eancia fica bastante interessante, at\u00e9 porque este Fordinho n\u00e3o foi feito para correr, mas para rodar macio, e bastante. O c\u00e2mbio \u00e9 mec\u00e2nico, com alavanca no assoalho, de cinco velocidades. A suspens\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 original do conjunto e, por ser origin\u00e1rio de uma picape, absorve muito bem as irregularidades do piso e transmite bastante conforto para a carroceria. O moderno sistema de freio \u00e9 a disco na dianteira e a tambor na traseira. A \u00fanica substitui\u00e7\u00e3o foi da caixa de dire\u00e7\u00e3o, original de um Mercedes Classe A.<\/p>\n\n\n\n

  \u201cJ\u00e1 rodei mais de 20 mil quil\u00f4metros com este carro, tanto em estradas quanto no tr\u00e2nsito. Nunca fiquei na m\u00e3o. Nesses 18 anos j\u00e1 tive muitos hots, mas com certeza \u00e9 o meu melhor carro\u201d, diz Kruppa. Palavra de quem entende!<\/p>\n\n\n\n

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    Quem fez:<\/p>\n\n\n\n

    Garage Old School. Tel. (11) 7870-2334. Aerografia: Studio A. Te. (19) 9230-5043.<\/p>\n\n\n\n

    Ficha T\u00e9cnica – Tudor 1931<\/p>\n\n\n\n

    Parte externa<\/p>\n\n\n\n

    Carroceria em fibra<\/p>\n\n\n\n

    Acess\u00f3rios importados<\/p>\n\n\n\n

    Rodas de Veraneio 16\u201d<\/p>\n\n\n\n

    Pneus 205\/70<\/p>\n\n\n\n

    Parte interna<\/p>\n\n\n\n

    Bancos adaptados do Corcel<\/p>\n\n\n\n

    Volante Grant<\/p>\n\n\n\n

    Instrumenta\u00e7\u00e3o original<\/p>\n\n\n\n

    Mec\u00e2nica<\/p>\n\n\n\n

    Chassi Isuzu<\/p>\n\n\n\n

    Motor 4 cilindros em linha<\/p>\n\n\n\n

    2.3L de cilindrada<\/p>\n\n\n\n

    100 cv de pot\u00eancia aproximada<\/p>\n\n\n\n

    C\u00e2mbio manual de cinco velocidades<\/p>\n\n\n\n

    Suspens\u00e3o original<\/p>\n\n\n\n

    Freios originais (disco na dianteira e<\/p>\n\n\n\n

    tambor na traseira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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