Ap\u00f3s passar por um longo per\u00edodo em segundo plano, T-Bucket recebe a merecida aten\u00e7\u00e3o de equipe de mec\u00e2nicos para encarar novamente as ruas de cara limpa!<\/em><\/p>\n\n\n\n

Texto: Felipe Cassiaro<\/p>\n\n\n\n

Fotos: Ricardo Kruppa<\/p>\n\n\n\n

Muitas vezes, no mundo da restaura\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis, \u00e9 preciso escolher entre o que \u00e9 prioridade e o que \u00e9 simplesmente um sonho. No final das contas, carros de que gostamos podem ficar sem a devida aten\u00e7\u00e3o, o que resulta em um futuro incerto para eles. Se os dados rolassem em outra dire\u00e7\u00e3o, este T-Bucket poderia estar bem diferente do que \u00e9 hoje.<\/p>\n\n\n\n

Leonardo Forestieri, o dono da garagem que assina o projeto, em S\u00e3o Paulo, conta um pouco da longa trajet\u00f3ria deste autom\u00f3vel. \u201cH\u00e1 mais ou menos seis anos, um cliente levou um Corvette \u201872 para restaura\u00e7\u00e3o completa. Ele comentou ter comprado um T-Bucket, que estava para chegar. O tempo passou, o Corvette ficou pronto e nada do T-Bucket. Impaciente, ele nos ofereceu a \u201cbucha\u201d como parte do pagamento. O carro era nada al\u00e9m de uma casca de fibra, um motor 272, c\u00e2mbio e diferencial do Galaxie\u201d, conta.<\/p>\n\n\n\n

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  Do p\u00f3 ao ouro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

  Para levar o projeto adiante, foi necess\u00e1rio repensar o carro do zero, tanto em termos mec\u00e2nicos como da suspens\u00e3o, que foi um dos maiores desafios. A casca foi alargada em dois palmos, para tornar-se mais confort\u00e1vel. O motor foi substitu\u00eddo por um 351 e o c\u00e2mbio por um C6, de Mustang \u201871, doa\u00e7\u00e3o da oficina Classic Performance. \u201cFoi quando come\u00e7amos a ter um T-Bucket respeit\u00e1vel\u201d, comenta Leonardo. Em seguida, vieram o comando Comp Cams, o diferencial de Mustang e o carburador Holley 750. O sistema de escape foi criado do zero para ajustar-se perfeitamente ao motor e ao carro.<\/p>\n\n\n\n

  Com a inten\u00e7\u00e3o de revitalizar os passeios, a suspens\u00e3o foi trabalhada de maneira independente para a dianteira do carro. O dono comenta que muitos poderiam achar isto uma loucura, mas a ideia era expandir o conforto ao m\u00e1ximo para o uso di\u00e1rio. O modelo usado como base foi um De Tomaso Pantera, que estava dispon\u00edvel na oficina na \u00e9poca. Para conseguir instalar cada componente em seu lugar, a equipe precisou realizar manejos avan\u00e7ados que garantissem o funcionamento perfeito da carroceria em movimento.<\/p>\n\n\n\n

  A cor azul da carroceria foi sugest\u00e3o de um dos clientes da loja, Marcos dos Santos. \u201cAcabou que o Marcos queria o carro de qualquer maneira\u201d, informa Leonardo. \u201cAcabamos vendendo e comprando de volta o T-Bucket\u201d. Ap\u00f3s este per\u00edodo incerto, o autom\u00f3vel est\u00e1 com a sa\u00fade em dia e j\u00e1 tem destino definido: as ruas de S\u00e3o Paulo!<\/p>\n\n\n\n

  Quem fez:<\/p>\n\n\n\n

  455garage. Tel. (11) 97276-6026. www.455garage.com.br<\/a><\/p>\n\n\n\n

  Ficha T\u00e9cnica – T-Bucket<\/strong><\/p>\n\n\n\n

  Parte externa<\/p>\n\n\n\n

  Funilaria e adapta\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica<\/p>\n\n\n\n

  Pintura em azul<\/p>\n\n\n\n

  Rodas sob medida 15\u201d e 18\u201d<\/p>\n\n\n\n

  Parte interna<\/p>\n\n\n\n

  Painel customizado sob medida<\/p>\n\n\n\n

  Coluna de dire\u00e7\u00e3o escamote\u00e1vel<\/p>\n\n\n\n

  Alavanca de c\u00e2mbio Hurst<\/p>\n\n\n\n

  Banco inteiri\u00e7o em couro bege<\/p>\n\n\n\n

  Mec\u00e2nica<\/p>\n\n\n\n

  Comando Comp Cams<\/p>\n\n\n\n

  C\u00e2mbio C6 B&M Kit Rancing<\/p>\n\n\n\n

  Diferencial de Mustang<\/p>\n\n\n\n

  Balanceiros roletados<\/p>\n\n\n\n

  Pist\u00f5es forjados<\/p>\n\n\n\n

  Bomba de gasolina Hi volume<\/p>\n\n\n\n

  Carburador Holley 750<\/p>\n\n\n\n

  Distrib. eletr\u00f4nico com bobina acoplada<\/p>\n\n\n\n

  Escapamento sob medida<\/p>\n\n\n\n

  Parafusos de a\u00e7o ARP<\/p>\n\n\n\n

  Suspens\u00e3o dianteira independente De Tomaso Pantera<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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