Texto: Bruno Bocchini
\nFotos: Ricardo Kruppa<\/p>\n
Se voc\u00ea for um entusiasta daqueles que n\u00e3o s\u00e3o apaixonados por hist\u00f3ria, talvez n\u00e3o saiba: Bel Air \u00e9 um bairro nobre residencial da Zona Oeste de Los Angeles, Calif\u00f3rnia, que integra, com Beverly Hills e Holmby Hills, os bairros mais ricos daquela regi\u00e3o. \u00c9 famoso por ser o lar de muitas celebridades estadunidenses e, at\u00e9 mesmo por esse motivo, reduto de grandes cl\u00e1ssicos automotivos.<\/p>\n
De 1950 a 1952, os Chevrolet de luxo eram chamados de Bel Air<\/a>, por\u00e9m essa n\u00e3o era uma s\u00e9rie distinta de autom\u00f3veis. O Bel Air continuou em produ\u00e7\u00e3o no Canad\u00e1 com o modelo de 1981. Espa\u00e7osos, eficientes e com acabamentos cromados e cauda, eles sempre foram vistos como muito mais belos e superiores do que os rivais. Mas se voc\u00ea j\u00e1 acha todas essas caracter\u00edsticas velhas conhecidas, espere at\u00e9 conhecer este modelo 1956 que est\u00e1 no Brasil.<\/p>\n Hermes Paulo Amorim Filho, empres\u00e1rio de 58 anos, “abra\u00e7ou” a ideia de conceber “do zero” um Bel Air e o bloco V8 deteriorados pelo tempo. “Um dia fui visitar a preparadora de um amigo, a Illicit Customs, de S\u00e3o Paulo, de Roberto “Beto” Moreno, e me deparei com esse Chevy Bel Air 1956 caindo aos peda\u00e7os. L\u00e1 tamb\u00e9m havia um motor big block e n\u00e3o tive d\u00favidas de que seria mais um projeto fant\u00e1stico”, comenta Hermes.<\/p>\n Os trabalhos diante da proposta ficaram a cargo do pr\u00f3prio Beto Moreno. Primeiramente, a equipe desmontou o cl\u00e1ssico, reformou chassi e assoalho e montou o motor no lugar. Depois veio a instala\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio TH400, com coroa e pinh\u00e3o Richmond de rela\u00e7\u00e3o 3,07:1 e blocante. “Enquanto finalizamos esse processo, a primeira etapa, a carroceria foi receber pintura e o Beto foi comprar o restante das pe\u00e7as nos Estados Unidos. Eu mesmo j\u00e1 havia comprado muita coisa: cabe\u00e7otes Edelbrock, comando Crane 289\u00ba, balanceiros Crower, pist\u00f5es JE, bielas e virabrequim Eagle e um carburador Holley de 1.050 cfm”, conta o entusiasta.<\/p>\n N\u00e3o bastasse a lista de pe\u00e7as gringas, todos os detalhes cromados do modelo, de frisos, emblemas, acabamentos ao painel, foram adquiridos na loja Danchuk Manufacturing, em Santa Ana, na Calif\u00f3rnia. No interior, o painel digital (Dakota Digital) recebeu um volante billet de fibra de carbono e h\u00e1 ainda um sistema de som de qualidade. “Um amigo, representante da marca MB Quart, me vendeu os equipamentos a pre\u00e7o de custo. A pot\u00eancia e a qualidade do conjunto impressionam. Mas \u00e9 claro que todo bom entusiasta prefere ouvir o som do V8”, afirma.<\/p>\n M\u00ednimos detalhes para um “b\u00f3lido”<\/strong><\/p>\n O bloco V8 8.3 litros fala por si. A grande “cereja do bolo” est\u00e1 diante da suspens\u00e3o montada por Beto. As bandejas dianteiras, por exemplo, s\u00e3o da renomada Global West, enquanto os amortecedores s\u00e3o QA1. J\u00e1 a parte traseira recebeu um ladder bars German Racing e amortecedores Impacto Especiais. “Com essa for\u00e7a toda o carro traciona demais. Para “brincar”, eu aciono o line-lock, dispositivo no freio que trava somente as rodas dianteiras e facilita a “desintegra\u00e7\u00e3o” dos borrachudos traseiros. Qualquer um que v\u00ea o borrach\u00e3o fica doido”, brinca Hermes.<\/p>\n Dos “tempos de ouro” norte-americanos ao cen\u00e1rio nacional, o Bel Air envolve qualquer aficionado. Mas este, de Hermes, tem aquele “1%” de brutalidade dif\u00edcil de encontrar em um carro cl\u00e1ssico de passeio \u2013 \u00e9 s\u00f3 observar o sistema de arrefecimento “monstruoso” que foi instalado. Uma lembran\u00e7a de um tempo em que “chovia gasolina”…<\/p>\n Ficha t\u00e9cnica<\/p>\n Chevy Bel Air 1956<\/p>\n Mec\u00e2nica<\/strong><\/p>\n Bloco V8 8.3 litros, cabe\u00e7otes Edelbrock, comando Crane 289\u00ba, balanceiros Crower, pist\u00f5es JE, bielas e virabrequim Eagle, carburador Holley de 1.050 cfm, c\u00e2mbio TH400 com coroa e pinh\u00e3o Richmond de rela\u00e7\u00e3o 3,07:1 e blocante<\/p>\n Interior<\/strong><\/p>\n Painel digital (Dakota Digital), volante billet de fibra de carbono e sistema de som MB Quart<\/p>\n Exterior<\/strong><\/p>\n Pintura cl\u00e1ssica nas cores preto e branco, frisos cromados, emblemas originais e rodas aro 20\u201d Foose com pneus 245\/35 na dianteira e 255\/50 na traseira<\/p>\n Quem fez?<\/p>\n Illicit Customs – www.illicitcustoms.com.br<\/a><\/p>\n Raro Vidro \u2013 www.rarovidro.com.br. Tel. (11) 4487- 8207.<\/p>\n VEJA TAMB\u00c9M:\u00a0Bel Air 1956: 144 frisos originais.<\/a><\/p>\n\n <\/a>
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