Texto: Aur\u00e9lio Backo
\nFotos: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n
El Camino<\/strong><\/h3>\n![\"\"](\"http:\/\/revistahotrods.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/10-2.jpg\")
<\/a>El Camino 1959 ao lado da picape Chevrolet tradicional com cabine igual ao do caminh\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\u200bNa linha de 1959 da Chevrolet, havia uma novidade, a El Camino, uma picape com o mesmo desenho do autom\u00f3vel. O modelo era uma resposta \u00e0 picape Ranchero, lan\u00e7ada pela Ford em 1957, e que tamb\u00e9m era baseada em um autom\u00f3vel.<\/p>\n
A fonte para o nome das duas picapes era a mesma: a l\u00edngua \u00a0espanhola. O nome da Chevrolet significava “o caminho” e o da Ford “trabalhador de fazendas de gado”. Essas escolhas poderiam ser consideradas uma homenagem \u00e0 comunidade de origem mexicana em solo norte-americano. Esses eram uma for\u00e7a de trabalho indispens\u00e1vel \u00e0 economia do pa\u00eds.<\/p>\n
\u200bApesar de a Chevrolet lan\u00e7ar seu modelo dois anos ap\u00f3s a Ford<\/a>, a inspira\u00e7\u00e3o da Ford teria sido a pr\u00f3pria Chevrolet. Em 1955, a Chevrolet lan\u00e7ou a Cameo, uma vers\u00e3o da sua picape convencional, mas com v\u00e1rias novidades. A mais not\u00e1vel diferen\u00e7a com a picape “normal” era a ca\u00e7amba com as laterais na largura da cabine. O usual eram as ca\u00e7ambas estreitas com os para-lamas avulsos. Al\u00e9m disso, a Cameo tinha interiores coloridos, frisos externos decorativos e pintura em mais de uma cor. Esse lan\u00e7amento mostrou para as montadoras que havia compradores para picapes mais luxuosas e com as amenidades at\u00e9 ent\u00e3o encontradas somente nos autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\t\t\t\n\t\t\t\t![\"\"](\"http:\/\/revistahotrods.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/36-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\tChevrolet Coup\u00e9 Pick-up de 1936: a ideia de uma picape com base no carro j\u00e1 era antiga \n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\n\t\t\t\t![\"\"](\"http:\/\/revistahotrods.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/13-2-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\tChevrolet Cameo 1955: pioneira com ca\u00e7amba larga e com amenidades antes reservadas aos carros\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n\u200bEm 1936, a Chevrolet j\u00e1 oferecia uma picape baseada no autom\u00f3vel. Era chamada “Coupe Pickup”. Nesse modelo a montadora instalava no seu modelo “Coupe” uma ca\u00e7amba que se estendia para fora do porta-malas. Foi produzida at\u00e9 1942 e, diferentemente da El Camino, era apenas um carro normal com um acess\u00f3rio adaptado.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/revistahotrods.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/25.jpg\")
<\/a>El Camino 1959: a fonte do nome era o espanhol e significava \u201co caminho\u201d<\/figcaption><\/figure>\n\u200b1959<\/strong><\/p>\nPara 1959, o Chevrolet era completamente novo. E era o mais espetacular Chevrolet j\u00e1 produzido. N\u00e3o o mais bonito, mas sim o mais exuberante. Para come\u00e7ar, nenhuma parte da carroceria de 1959 era intercambi\u00e1vel com a do modelo 1958. O novo carro mais parecia uma nave espacial!<\/p>\n
Naquele ano a Chevrolet adotou uma nova tend\u00eancia de estilo criada pela concorr\u00eancia. Desde o final da d\u00e9cada de 30, a General Motors mantinha a hegemonia no desenho automotivo norte-americano. Isso durou at\u00e9 o lan\u00e7amento da linha 1957 da Chrysler<\/a>. Os modelos da General Motors, incluindo os carros da Chevrolet, seguiam na \u00e9poca uma tend\u00eancia de estilo mais pesado e rebuscado. Com a influ\u00eancia do estilo da Chrysler, toda a linha da General Motors passou a seguir um desenho mais leve, ficaram mais baixos e adotaram tetos e colunas finos.<\/p>\n\u200bNa frente do modelo 1958, os far\u00f3is ficavam altos e o para-choque era espesso e baixo. Para 1959, os far\u00f3is foram postos \u00e0 meia altura e nos lados da grade. E o novo para-choque era feito com uma l\u00e2mina fina e reta, instalado numa posi\u00e7\u00e3o mais alta. \u00a0Esses detalhes faziam o carro parecer mais baixo, largo e leve. Na parte posterior esse efeito era obtido com um para-choque similar ao dianteiro e com enormes \u00a0“asas de gaivota” com pontas bem finas.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/revistahotrods.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/26.jpg\")
<\/a>Frente do Chevrolet 1958: compare com a frente do modelo de 1959 e perceba as diferen\u00e7as na posi\u00e7\u00e3o dos far\u00f3is e para- choque<\/figcaption><\/figure>\n\u200bA El Camino desfrutava de todas essas inova\u00e7\u00f5es de estilo da linha de 1959.<\/p>\n
Os autom\u00f3veis Chevrolet naquele ano eram divididos em tr\u00eas linhas: a b\u00e1sica Biscayne, a intermedi\u00e1ria Bel Air<\/a> e a luxuosa Impala. A picape n\u00e3o se submetia a essa classifica\u00e7\u00e3o. Fazia parte da linha comercial, junto com as picapes grandes e os caminh\u00f5es. Externamente se assemelhava \u00e0 linha Bel Air, enquanto seu interior se parecia com a da s\u00e9rie Biscayne.<\/p>\nOs motores dispon\u00edveis na Elco (apelido do modelo) eram os mesmos do autom\u00f3vel: de 6 e 8 cilindros. O sempre confi\u00e1vel e econ\u00f4mico motor de seis cilindros em linha de 3,8 litros fornecia 135 HP, suficiente para uma capacidade de carga de 295 quilos. Para quem queria uma capacidade de carga maior, o motor a escolher era um dos motores V8: um com bloco pequeno de 4,6 litros ou o bloco grande de 5,7 litros. Com esses motores a pot\u00eancia poderia chegar aos 290 e 335 HP, respectivamente. E a capacidade de carga pularia para at\u00e9 522 quilos. A picape convencional poderia ter uma capacidade de carga maior, mas a Elco, por ser baseada no autom\u00f3vel, era mais baixa e, portanto, bem mais f\u00e1cil de carregar.<\/p>\n
No final de 1959, 22.246 Elcos foram vendidas. Um bom n\u00famero, se comparado com as 14.169 picapes Ranchero 1959 produzidas pela concorrente Ford.<\/p>\n
\n\t\t\t\n\t\t\t\t![\"\"](\"http:\/\/revistahotrods.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/27-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\tEl Camino 1959: o seu desenho o fazia parecer largo, longo e baixo\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t\t\n\t\t\t\t![\"\"](\"http:\/\/revistahotrods.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/31-150x150.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\tEl Camino 1959: o Chevrolet com o desenho mais exuberante de todos os tempos\n\t\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n <\/p>\n
1960<\/strong><\/p>\nA Chevrolet sentiu que tinha sido muito ousada no modelo de 1959. Para 1960 decidiu queuma vers\u00e3o \u201caliviada\u201ddo mesmo desenho seria adequada. At\u00e9 ent\u00e3o, a marca nunca tinha voltado atr\u00e1s no desenho dos seus carros… Na frente foram eliminadas as entradas de ar sobre os far\u00f3is e o cap\u00f4 ganhou uma frente mais aerodin\u00e2mica. Na traseira permaneceram as asas de gaivota, mas agora num desenho reto. As enormes e \u00fanicas lanternas em formato de olho de gato foram substitu\u00eddas por pequenas lanternas redondas, mesmo motivo de 1958. Esse estilo de lanterna se tornaria por v\u00e1rios anos uma marca registrada da Chevrolet. Outra refer\u00eancia a modelos anteriores eram os \u201cavi\u00f5es\u201d nas laterais de toda a linha 1960. Por v\u00e1rios anos, at\u00e9 1956, o cap\u00f4 do Chevrolet foi adornado com um vistoso avi\u00e3o cromado.<\/p>\n
No final de 1960, um total de 14.168 Elcos modelo 1960 foi vendido e, talvez pela baixa venda, a produ\u00e7\u00e3o foi encerrada.<\/p>\n
Em 1964 a Chevrolet relan\u00e7ou a El Camino, mas agora com base no novo modelo compacto Chevelle. A picape seria produzida at\u00e9 o ano de 1987, totalizando cinco gera\u00e7\u00f5es. Mas o privil\u00e9gio de compartilhar a carroceria do modelo top da marca ficou apenas para as 1959 e 1960.<\/p>\n
VEJA TAMB\u00c9M:\u00a0Original \u2013 Imperial 1975: quase um iate com rodas!<\/a><\/p>\n\n
<\/a>\u200bNa linha de 1959 da Chevrolet, havia uma novidade, a El Camino, uma picape com o mesmo desenho do autom\u00f3vel. O modelo era uma resposta \u00e0 picape Ranchero, lan\u00e7ada pela Ford em 1957, e que tamb\u00e9m era baseada em um autom\u00f3vel.<\/p>\n
A fonte para o nome das duas picapes era a mesma: a l\u00edngua \u00a0espanhola. O nome da Chevrolet significava “o caminho” e o da Ford “trabalhador de fazendas de gado”. Essas escolhas poderiam ser consideradas uma homenagem \u00e0 comunidade de origem mexicana em solo norte-americano. Esses eram uma for\u00e7a de trabalho indispens\u00e1vel \u00e0 economia do pa\u00eds.<\/p>\n
\u200bApesar de a Chevrolet lan\u00e7ar seu modelo dois anos ap\u00f3s a Ford<\/a>, a inspira\u00e7\u00e3o da Ford teria sido a pr\u00f3pria Chevrolet. Em 1955, a Chevrolet lan\u00e7ou a Cameo, uma vers\u00e3o da sua picape convencional, mas com v\u00e1rias novidades. A mais not\u00e1vel diferen\u00e7a com a picape “normal” era a ca\u00e7amba com as laterais na largura da cabine. O usual eram as ca\u00e7ambas estreitas com os para-lamas avulsos. Al\u00e9m disso, a Cameo tinha interiores coloridos, frisos externos decorativos e pintura em mais de uma cor. Esse lan\u00e7amento mostrou para as montadoras que havia compradores para picapes mais luxuosas e com as amenidades at\u00e9 ent\u00e3o encontradas somente nos autom\u00f3veis.<\/p>\n \u200bEm 1936, a Chevrolet j\u00e1 oferecia uma picape baseada no autom\u00f3vel. Era chamada “Coupe Pickup”. Nesse modelo a montadora instalava no seu modelo “Coupe” uma ca\u00e7amba que se estendia para fora do porta-malas. Foi produzida at\u00e9 1942 e, diferentemente da El Camino, era apenas um carro normal com um acess\u00f3rio adaptado.<\/p>\n \u200b1959<\/strong><\/p>\n Para 1959, o Chevrolet era completamente novo. E era o mais espetacular Chevrolet j\u00e1 produzido. N\u00e3o o mais bonito, mas sim o mais exuberante. Para come\u00e7ar, nenhuma parte da carroceria de 1959 era intercambi\u00e1vel com a do modelo 1958. O novo carro mais parecia uma nave espacial!<\/p>\n Naquele ano a Chevrolet adotou uma nova tend\u00eancia de estilo criada pela concorr\u00eancia. Desde o final da d\u00e9cada de 30, a General Motors mantinha a hegemonia no desenho automotivo norte-americano. Isso durou at\u00e9 o lan\u00e7amento da linha 1957 da Chrysler<\/a>. Os modelos da General Motors, incluindo os carros da Chevrolet, seguiam na \u00e9poca uma tend\u00eancia de estilo mais pesado e rebuscado. Com a influ\u00eancia do estilo da Chrysler, toda a linha da General Motors passou a seguir um desenho mais leve, ficaram mais baixos e adotaram tetos e colunas finos.<\/p>\n \u200bNa frente do modelo 1958, os far\u00f3is ficavam altos e o para-choque era espesso e baixo. Para 1959, os far\u00f3is foram postos \u00e0 meia altura e nos lados da grade. E o novo para-choque era feito com uma l\u00e2mina fina e reta, instalado numa posi\u00e7\u00e3o mais alta. \u00a0Esses detalhes faziam o carro parecer mais baixo, largo e leve. Na parte posterior esse efeito era obtido com um para-choque similar ao dianteiro e com enormes \u00a0“asas de gaivota” com pontas bem finas.<\/p>\n \u200bA El Camino desfrutava de todas essas inova\u00e7\u00f5es de estilo da linha de 1959.<\/p>\n Os autom\u00f3veis Chevrolet naquele ano eram divididos em tr\u00eas linhas: a b\u00e1sica Biscayne, a intermedi\u00e1ria Bel Air<\/a> e a luxuosa Impala. A picape n\u00e3o se submetia a essa classifica\u00e7\u00e3o. Fazia parte da linha comercial, junto com as picapes grandes e os caminh\u00f5es. Externamente se assemelhava \u00e0 linha Bel Air, enquanto seu interior se parecia com a da s\u00e9rie Biscayne.<\/p>\n Os motores dispon\u00edveis na Elco (apelido do modelo) eram os mesmos do autom\u00f3vel: de 6 e 8 cilindros. O sempre confi\u00e1vel e econ\u00f4mico motor de seis cilindros em linha de 3,8 litros fornecia 135 HP, suficiente para uma capacidade de carga de 295 quilos. Para quem queria uma capacidade de carga maior, o motor a escolher era um dos motores V8: um com bloco pequeno de 4,6 litros ou o bloco grande de 5,7 litros. Com esses motores a pot\u00eancia poderia chegar aos 290 e 335 HP, respectivamente. E a capacidade de carga pularia para at\u00e9 522 quilos. A picape convencional poderia ter uma capacidade de carga maior, mas a Elco, por ser baseada no autom\u00f3vel, era mais baixa e, portanto, bem mais f\u00e1cil de carregar.<\/p>\n No final de 1959, 22.246 Elcos foram vendidas. Um bom n\u00famero, se comparado com as 14.169 picapes Ranchero 1959 produzidas pela concorrente Ford.<\/p>\n <\/p>\n 1960<\/strong><\/p>\n A Chevrolet sentiu que tinha sido muito ousada no modelo de 1959. Para 1960 decidiu queuma vers\u00e3o \u201caliviada\u201ddo mesmo desenho seria adequada. At\u00e9 ent\u00e3o, a marca nunca tinha voltado atr\u00e1s no desenho dos seus carros… Na frente foram eliminadas as entradas de ar sobre os far\u00f3is e o cap\u00f4 ganhou uma frente mais aerodin\u00e2mica. Na traseira permaneceram as asas de gaivota, mas agora num desenho reto. As enormes e \u00fanicas lanternas em formato de olho de gato foram substitu\u00eddas por pequenas lanternas redondas, mesmo motivo de 1958. Esse estilo de lanterna se tornaria por v\u00e1rios anos uma marca registrada da Chevrolet. Outra refer\u00eancia a modelos anteriores eram os \u201cavi\u00f5es\u201d nas laterais de toda a linha 1960. Por v\u00e1rios anos, at\u00e9 1956, o cap\u00f4 do Chevrolet foi adornado com um vistoso avi\u00e3o cromado.<\/p>\n No final de 1960, um total de 14.168 Elcos modelo 1960 foi vendido e, talvez pela baixa venda, a produ\u00e7\u00e3o foi encerrada.<\/p>\n Em 1964 a Chevrolet relan\u00e7ou a El Camino, mas agora com base no novo modelo compacto Chevelle. A picape seria produzida at\u00e9 o ano de 1987, totalizando cinco gera\u00e7\u00f5es. Mas o privil\u00e9gio de compartilhar a carroceria do modelo top da marca ficou apenas para as 1959 e 1960.<\/p>\n VEJA TAMB\u00c9M:\u00a0Original \u2013 Imperial 1975: quase um iate com rodas!<\/a><\/p>\n\n <\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a><\/a><\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t