Texto: Aur\u00e9lio Backo
\nFotos: Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Edsel<\/strong><\/h3>\nEm setembro de 1957 foi lan\u00e7ado no mercado norte-americano o Edsel. Era um carro completamente novo e fabricado por uma nova divis\u00e3o da Ford Motor Company \u2013 a divis\u00e3o Edsel. A miss\u00e3o dessa nova divis\u00e3o era preencher uma lacuna nos produtos da montadora.
\nDesde 1948, os diretores da Ford Motor Company perceberam que o leque de produtos da montadora n\u00e3o atendia ao desejo de todos os seus clientes.<\/p>\n
A Ford tinha na rival General Motors um bom exemplo de uma linha bem escalonada. Os carros produzidos pela GM eram divididos por valor e sofistica\u00e7\u00e3o na seguinte ordem: Chevrolet,\u00a0 Pontiac<\/a>, Oldsmobile<\/a>, Buick<\/a> e, por fim, o prestigioso Cadillac (a vizinhan\u00e7a do seu bairro sabia que voc\u00ea estava progredindo na vida pelo carro novo que voc\u00ea comprava…).<\/p>\nJ\u00e1 a linha da Ford era pequena. O Ford era o carro de entrada, depois dele vinham os modelos da Mercury<\/a>, mais sofisticados, e o topo ficava com o luxuoso Lincoln<\/a>. A linha Edsel foi criada para atender a uma lacuna entre os Mercury e os Lincoln e seus rivais na GM seriam os Oldsmobile e Buick.<\/p>\n![\"Edsel](\"http:\/\/revistahotrods.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/02-1-1024x312.jpg\")
<\/a>Edsel 1958: na frente a grade central era inspirada nos radiadores dos carros da d\u00e9cada de 30<\/figcaption><\/figure>\nEdsel 1958<\/strong><\/p>\nO principal argumento de um novo carro para atrair os compradores era o estilo. No projeto do Edsel foi escolhido um desenho que o fazia ser identificado a uma quadra de dist\u00e2ncia. N\u00e3o importando se o carro estava indo ou vindo. Na frente foi criada uma ex\u00f3tica grade central na vertical ladeada por duas grades horizontais. Essa grade central lembrava a grade dos carros das d\u00e9cadas de 1930. Na traseira do Edsel, o elemento que chamava a aten\u00e7\u00e3o eram as longas lanternas em formato de asa de gaivota.<\/p>\n
Um americano bem sucedido em busca de um autom\u00f3vel de pre\u00e7o m\u00e9dio encontrava na linha Edsel 1958 uma\u00a0 ampla gama de produtos. As vers\u00f5es em ordem de sofistica\u00e7\u00e3o eram denominadas: Ranger, Pacer,\u00a0 Corsair e Citation. Havia ainda tr\u00eas modelos de station wagon: Roundup, Villager e Bermuda.<\/p>\n
Apesar de esses modelos serem fabricados por uma nova divis\u00e3o, a linha compartilhava elementos das outras marcas da montadora. Os Ranger e Pacer compartilhavam o chassi do Ford, enquanto os Corsair e Citation usavam uma vers\u00e3o alongada do chassi dos Mercury. J\u00e1 as station wagon compartilhavam, al\u00e9m do chassi, a carroceria b\u00e1sica do Ford. J\u00e1 no departamento de motores do Edsel, os V8 de 361 polegadas c\u00fabicas (5,9 litros e 303 HP) e o V8 de 410 polegadas c\u00fabicas ( 6,7 litros e 345 HP)\u00a0eram vers\u00f5es dos\u00a0 motores que tamb\u00e9m equipavam os Ford e os Mercury. Mecanicamente a grande novidade do Edsel era o comando por bot\u00f5es da caixa autom\u00e1tica. Detalhe: os bot\u00f5es ficavam no centro do volante! Uma grande sensa\u00e7\u00e3o para a \u00e9poca!<\/p>\n
No primeiro dia de vendas, foram comercializadas aproximadamente 4.000 unidades do novo carro! O futuro parecia brilhante para o Edsel, mas algo de errado aconteceu. A estimativa era vender 200.000 carros do modelo de 1958, mas no fim da temporada apenas 63.110 unidades foram comercializadas…
\nAs raz\u00f5es para a baixa aceita\u00e7\u00e3o do carro n\u00e3o eram muito claras, e v\u00e1rios\u00a0fatores foram levantados:<\/p>\n
\n- A grade central vertical: esse detalhe era muito ex\u00f3tico e nem todos o achavam bonito. E, para piorar, essa grade ganhou o apelido pejorativo de \u201ccolar de cavalo\u201d (aquele apetrecho colocado no pesco\u00e7o dos cavalos que puxam carro\u00e7a).<\/li>\n
- Qualidade da montagem: a montagem do Edsel era intercalada nas linhas dos Ford e Mercury, e isso resultou numa qualidade de montagem menos cuidadosa.<\/li>\n
- Recess\u00e3o na economia: na \u00e9poca a economia norte-americana atravessava uma recess\u00e3o, o que desestimulava a compra de carros novos.<\/li>\n
- Credibilidade: uma rede de novas concession\u00e1rias Edsel foi criada para comercializar o novo produto e, com as vendas em baixa, muitas fecharam, desacreditando o modelo.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Edsel](\"http:\/\/revistahotrods.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/03-1.jpg\")
<\/a>Edsel 1958: a grande sensa\u00e7\u00e3o do carro era o acionamento da caixa autom\u00e1tica por bot\u00f5es no centro do volante<\/figcaption><\/figure>\nEdsel 1959<\/strong><\/p>\nPara cortar custos, o modelo 1959 passou a compartilhar a carroceria do Ford Fairline. A station wagon tamb\u00e9m era baseada na carroceria da Ford. Apesar de compartilhar o corpo b\u00e1sico com o \u201cprimo pobre\u201d, o novo modelo tinha um estilo distinto. Na dianteira ainda havia a grade central vertical, mas agora seu desenho era mais suave e incorporada nas grades laterais. Apesar da melhora da qualidade do carro e do novo estilo mais convencional, as vendas continuaram baixas. Apenas 44.861 unidades foram fabricadas.<\/p>\n![\"Edsel](\"http:\/\/revistahotrods.com.br\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/07-1024x410.jpg\")
<\/a>Edsel Villager 1959 nove passageiros: a station wagon compartilhava a carroceria com a Ford<\/figcaption><\/figure>\nEdsel 1960<\/strong><\/p>\nEm outubro de 1959, o novo Edsel 1960 foi posto \u00e0 venda. O modelo era agora ainda mais parecido com o Ford. A grade central, a marca visual do Edsel, foi abandonada. No seu lugar foi colocado um adorno que lembrava uma ampulheta. Essa grade acabou ficando muito parecida com a de um carro da concorr\u00eancia, o Pontiac de 1959.<\/p>\n
Em novembro de 1959, ap\u00f3s quase um m\u00eas do lan\u00e7amento do novo modelo, a Ford Motor Company tomou uma decis\u00e3o dif\u00edcil: encerrou a produ\u00e7\u00e3o do Edsel. Muito foi investido no desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o do carro, mas a rejei\u00e7\u00e3o ao produto n\u00e3o tinha mais como ser revertida.<\/p>\n
Do modelo 1960 \u00a0foram produzidas apenas\u00a0 2.846 unidades.
\nCom o fim do Edsel, este produto da Ford passou a ser citado como sin\u00f4nimo de fracasso…<\/p>\n
Hoje, um Edsel como carro antigo \u00e9 muito desejado. Faz parte da hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica como exemplo a n\u00e3o ser seguido. E como foi produzido em pequena quantidade, chama a aten\u00e7\u00e3o quando um aparece em um museu, evento ou na rua.<\/p>\n
VEJA TAMB\u00c9M:\u00a0Original \u2013 Chevrolet El Camino 1959-60: transportando com estilo!<\/a><\/p>\n\n
\nDesde 1948, os diretores da Ford Motor Company perceberam que o leque de produtos da montadora n\u00e3o atendia ao desejo de todos os seus clientes.<\/p>\n
J\u00e1 a linha da Ford era pequena. O Ford era o carro de entrada, depois dele vinham os modelos da Mercury<\/a>, mais sofisticados, e o topo ficava com o luxuoso Lincoln<\/a>. A linha Edsel foi criada para atender a uma lacuna entre os Mercury e os Lincoln e seus rivais na GM seriam os Oldsmobile e Buick.<\/p>\n Edsel 1958<\/strong><\/p>\n O principal argumento de um novo carro para atrair os compradores era o estilo. No projeto do Edsel foi escolhido um desenho que o fazia ser identificado a uma quadra de dist\u00e2ncia. N\u00e3o importando se o carro estava indo ou vindo. Na frente foi criada uma ex\u00f3tica grade central na vertical ladeada por duas grades horizontais. Essa grade central lembrava a grade dos carros das d\u00e9cadas de 1930. Na traseira do Edsel, o elemento que chamava a aten\u00e7\u00e3o eram as longas lanternas em formato de asa de gaivota.<\/p>\n Um americano bem sucedido em busca de um autom\u00f3vel de pre\u00e7o m\u00e9dio encontrava na linha Edsel 1958 uma\u00a0 ampla gama de produtos. As vers\u00f5es em ordem de sofistica\u00e7\u00e3o eram denominadas: Ranger, Pacer,\u00a0 Corsair e Citation. Havia ainda tr\u00eas modelos de station wagon: Roundup, Villager e Bermuda.<\/p>\n Apesar de esses modelos serem fabricados por uma nova divis\u00e3o, a linha compartilhava elementos das outras marcas da montadora. Os Ranger e Pacer compartilhavam o chassi do Ford, enquanto os Corsair e Citation usavam uma vers\u00e3o alongada do chassi dos Mercury. J\u00e1 as station wagon compartilhavam, al\u00e9m do chassi, a carroceria b\u00e1sica do Ford. J\u00e1 no departamento de motores do Edsel, os V8 de 361 polegadas c\u00fabicas (5,9 litros e 303 HP) e o V8 de 410 polegadas c\u00fabicas ( 6,7 litros e 345 HP)\u00a0eram vers\u00f5es dos\u00a0 motores que tamb\u00e9m equipavam os Ford e os Mercury. Mecanicamente a grande novidade do Edsel era o comando por bot\u00f5es da caixa autom\u00e1tica. Detalhe: os bot\u00f5es ficavam no centro do volante! Uma grande sensa\u00e7\u00e3o para a \u00e9poca!<\/p>\n No primeiro dia de vendas, foram comercializadas aproximadamente 4.000 unidades do novo carro! O futuro parecia brilhante para o Edsel, mas algo de errado aconteceu. A estimativa era vender 200.000 carros do modelo de 1958, mas no fim da temporada apenas 63.110 unidades foram comercializadas… Edsel 1959<\/strong><\/p>\n Para cortar custos, o modelo 1959 passou a compartilhar a carroceria do Ford Fairline. A station wagon tamb\u00e9m era baseada na carroceria da Ford. Apesar de compartilhar o corpo b\u00e1sico com o \u201cprimo pobre\u201d, o novo modelo tinha um estilo distinto. Na dianteira ainda havia a grade central vertical, mas agora seu desenho era mais suave e incorporada nas grades laterais. Apesar da melhora da qualidade do carro e do novo estilo mais convencional, as vendas continuaram baixas. Apenas 44.861 unidades foram fabricadas.<\/p>\n Edsel 1960<\/strong><\/p>\n Em outubro de 1959, o novo Edsel 1960 foi posto \u00e0 venda. O modelo era agora ainda mais parecido com o Ford. A grade central, a marca visual do Edsel, foi abandonada. No seu lugar foi colocado um adorno que lembrava uma ampulheta. Essa grade acabou ficando muito parecida com a de um carro da concorr\u00eancia, o Pontiac de 1959.<\/p>\n Em novembro de 1959, ap\u00f3s quase um m\u00eas do lan\u00e7amento do novo modelo, a Ford Motor Company tomou uma decis\u00e3o dif\u00edcil: encerrou a produ\u00e7\u00e3o do Edsel. Muito foi investido no desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o do carro, mas a rejei\u00e7\u00e3o ao produto n\u00e3o tinha mais como ser revertida.<\/p>\n Do modelo 1960 \u00a0foram produzidas apenas\u00a0 2.846 unidades. Hoje, um Edsel como carro antigo \u00e9 muito desejado. Faz parte da hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica como exemplo a n\u00e3o ser seguido. E como foi produzido em pequena quantidade, chama a aten\u00e7\u00e3o quando um aparece em um museu, evento ou na rua.<\/p>\n VEJA TAMB\u00c9M:\u00a0Original \u2013 Chevrolet El Camino 1959-60: transportando com estilo!<\/a><\/p>\n\n <\/a>
\nAs raz\u00f5es para a baixa aceita\u00e7\u00e3o do carro n\u00e3o eram muito claras, e v\u00e1rios\u00a0fatores foram levantados:<\/p>\n\n
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\nCom o fim do Edsel, este produto da Ford passou a ser citado como sin\u00f4nimo de fracasso…<\/p>\n